2025年1月1日起，我国首部《中华人民共和国能源法》（以下简称《能源法》）正式施行。《能源法》明确将氢能纳入能源管理体系，首次从法律层面确立了氢能的能源地位。

　　在此背景下，氢能产业正在我国加速发展。制备□□□□、储运□□、加氢□□、燃料电池等主要技术✅不断突破，基础设施建设加快进行，产业规模和应用场景日益壮大。

　　根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，氢能产业的发展目标被明确划分为㊣三个阶段：到2025年，期望氢能产业建立起成熟的政策环境，能够显著提高产业创新能力；到2030年，氢能产业技术创新体系要更加完备，可再生能源制氢将得到广泛应用，有效推动碳达峰目标的实现；到2035年，氢能产业将形成一个高度成熟的体系，建立起一个多元化的氢能应用生态系统。

　　然而，热望背后，行业仍面临“叫好难叫座”的尴尬：氢价高企□□、基础设施薄弱□□□□、商业模式尚未闭环……但转折点正在逼近，随着业内关于“2028年氢能有望重构能源版图”的声音渐隆，这一预判的背后，不仅是技术与成本的突破，更是一场横跨化工□□□、冶金□□□、储能与交通的产业革命。

　　那么，如何构建这一前景广阔的清洁能源体✅系？产业化进程面临哪些隘口？下一步该如何有效降□□□、运□□□□、储成本？近日，《证券日报》记者深入产业链上下游企业，探寻氢能产业发展状况。

　　穿梭于北京街头巷尾的冷链配送车，奔波于天津港码头的重卡运货车□□□、河北保定“氢”装上阵的氢能物流车……京津冀三地，都闪现着氢能车辆忙碌的身影。

　　在北京大兴国际氢能示范区，驾驶员王师傅先用静电夹夹住车身释放静电，再操作控制面板并用加氢枪加注——这个过程和加油相似。位于该示范区西南角的海珀尔加氢站，占地7000余平方米，日加氢量可达4.8吨，能同时满足500辆到600辆车辆的用氢需求。

　　据记者了解，占地约20公顷的北京大兴国际氢能示范区，汇聚了200多家企业，园里有北京清驰科技有限公司（以下简称“清驰科技”）这样的潜力企业，也聚集了国氢能源科技有限公司□□□、北京亿华通科技股份有限公司等龙头企业，带动了产业链上下游协同落地发展，成为了北京氢能产业发展□□□□、氢能应用的“样板间”。

　　据清驰科技CEO张晶介绍，公司生产的质子交换膜厚度仅为12微米，相当于头发丝直径的十分之一。但这看似单薄的膜片，实则是氢气进行能量转换的重要场所，犹如氢燃料电池的“芯片”。

　　如今，清驰科技高精度万级洁净生产线万平方米质子交换膜。正是这一张张薄如蝉翼的质子交换膜，支撑起了氢能产业的高质量发展。

　　目光转到河北保定，走进未势能源科技有限公司（以下简称“未势能源”）的生产车间，一排排机械手臂精准地进行着零部件的抓取与组装，一层膜电极□□□、一层双极板，在定✅位杆的“引导”下交替叠放，最终层层堆叠的膜电极与双极板，就是氢燃料电池系统的关键部件——电堆。

　　在电堆膜电极产线上，一台台精密的涂布✅设备将催化剂均匀地涂覆在质子交换膜上，旁边的检测设备实时监测着涂布的厚度与均匀度，一旦发现微小的偏差，便会自动调整参数。工作人员身着无尘服，在设备间穿梭观察——这里生产的电堆膜电极，如同氢燃料㊣电池的“心脏”，其性能直接影响着整个燃料电池的效率与寿命。

　　车间㊣负责人告诉《证券日报》记者，电堆与空气压缩机□□□□、氢气循环泵□□□□、水泵以及直流转换器共同构成了氢燃料电池系统。以往国内企业做系统时，关键零部件全部依赖进口，不仅㊣技术上被“卡脖子”，价格还非常昂贵。为解决关键痛点问题，国内氢能企业纷纷走上全自研道路。

　　“拆解燃料电池发动机，电堆最贵，电堆中膜电极最贵，膜电极中催化剂最贵。据此我们从催化剂端做起，将成本最高且技术壁垒最高的环节，牢牢掌握在自己手中。”在未势能源董事长张天羽看来，实现关键材料的自主可控，不仅整体效率高，质量匹配好，更是控制成本的最佳路径。此外，在全球范围内，中国已建立起完备且自主的氢能产业链。因此，产业爆发的最佳土壤✅就㊣在中国，这将给中国氢能企业带来绝佳的发展机遇。

　　从全球氢能发展现状看锂离子电池基本原理，作为兼具能源和原料双重属性的能源品种，氢能以其㊣零排放□□□□、高能量密度和储能特性，对构建清洁低碳□□□□、安全高效的能源体系，实现国家“双碳”目标具有重要意义。在我国，发展氢㊣能尤其是“绿氢”（可再生能源电解水制氢）在工业减碳方面的关键作用愈发受到重视。

　　氢能的“绿化”程度取决于㊣制取方式。相比于煤□□、天然气制取的“灰氢”和工业副产氢等“蓝氢”，用可再生能源发电制取的“绿氢”更清洁，但获取成本也更高，电力成本就约占到制氢总成本的70%。

　　“目前看来，绿色㊣化工对氢的经济容忍度是在13元/公斤以内。在此价位区间，绿氨□□□□、绿醇等产品便可与传统✅工艺平价竞争。”张天羽告诉记者，这一临界点的加速到来，与全国碳市场配额交易价格飙升密不可分。

　　张天羽表示，全国碳价已从2021年的60元/吨跃升至2024年的92元/吨。“结合目前欧洲接近100欧元/吨的高昂碳价，‘十五五’期间（2026年至2030年）国内将有巨量的增长空间，届时‘绿氢’溢价空间将㊣彻底打开。”

　　如果说化工是氢能环保提效的试验田，那么钢铁行业就是检验其工业价值的试金石。鉴于全球7%的碳排放源自钢铁生产，氢冶金被视为唯一可能大规模替代焦炭的减碳□□□、脱碳的路径。据中国氢能联盟预测，到2030年，清洁✅低碳氢将成为钢铁□□□□、化工等行业重要零碳原料，年消费量分别达到174万吨和376万吨，届时氢能产业规模将超万亿元。

　　与此同时，作为长时储能技术代表的氢储能近年来热度持续走高。业内普遍认为，当新能源发电量在一个国家和地区能源结构中的占比超过20%，4小时以上长时储能将成为刚需。2024年我国可再生能源发电量占比已突破35%，但新型储能4小时以上项目占比不足16%，平均时长仅2.3小时。

　　在纬景储能科技有限公司董事长葛群看来，人们习惯性地将㊣储能与锂电池直接画上等号，可实际上储能涵盖的范畴极为广阔。有些应用场景对储能时长的要求仅仅只有几十秒，飞轮储能无疑是最为适配的技术路径。而当储能时长延伸至4个小时或更长时间，这恰恰是当下能源市场亟待填补的关键空白。

　　国家电力投资集团有限公司?在内蒙古布局的吉瓦级“风光氢储”一体化项目，正在验证更优的储能模式——风光电制氢后，可像天然气一样储存数月，并通过管道□□□、液氢罐车跨区域调配。以1000公里输氢距离为例，管道运输成本区间可达✅每公斤0.27元至13元之间，相较公路运㊣输每百公里12元至14元的成本优势显著。

　　“输氢管道不仅仅是输配装㊣置，更是一个超大容量的储氢管网——通过加减压力进行储气，不仅大大减少了储能系统的造价，同时增强了调峰能力。”张天羽表示。

　　此外，随着越来越多的大型数据中心在建，考虑到供能和冷却的需求，其电源供应是不能切断的。以往行业采用的多是柴油机作为备用电源，但氢能储能凭借高能量密度□□□□、低损耗□□、低碳排，以及连接与形态的㊣灵活性，愈发展现出“不可替代性”。

　　作为氢能产业“国家先锋队”，央企氢能业务布局无疑是产业的风向标之一。据《证券日报》记者梳理，截至目前，在国务院国资委监管的98家央企中，涉及氢能相关业务的有45家，占比达47%。

　　另据国金证券研报，2024年约10个“绿氢”项目投产。其中电极，中国能源✅建设集团有限公✅司□□、中国石油化工集团有限公司等央企正陆续推进项目招标进度。目前来看，各大央企竞逐氢能的示范效应逐步显现，并在短期内加速催化国内氢能存量项目进度。

　　央企“群雄逐鹿”的同时，氢能领域内民企抢滩市场的步点也渐频。天眼查APP数据显示，2022年至今，我国每年平均新增氢能相关企业500家。

　　在众多招投标项目中，依托于我国成熟的汽车工业体系，氢能在交通应用场景中先行一步。张天羽表示：“对于氢㊣价容忍度最高的还是交通，氢能的商业模式大概率先诞生于交通领域。”

　　“氢能相较于其他✅车用能源的优势在于，它不仅可以作用于交通行业，还可以延伸到更多的能源应用层面，包括飞机船舶□□、备用电源□□□、固定式发电✅等。”张天✅㊣羽表示，以氢能重卡为基础，拓展到氢燃料电池的发电机组供电，再拓展到船舶飞机等领域。他认为，2028年，氢燃料电池将重构汽车交通与储能产业的商业版图。

　　事实上，这场“逆袭”的关键在于基础设施的破局。氢能汽车的策略极具现实性：在氯碱厂□□、焦化厂等副产氢富集区建设低价加氢站，借助每公斤10元以下的氢气快速盈利；在无氢源地区与中石化合作，布局“油电气氢”综合能源站，用油电收入反哺氢能业务。这种“农村包围城市”的打法，已在京津冀和长三角等地区悄然铺开，被探索✅应用于公交客运□□、城市配送□□□、冷链运输□□、干线年氢燃料汽车保有量将达到100万辆规模。

　　对于未来氢能市场前景，张天羽预测，2025年国内氢能产业呈现出应用场景继续拓展□□□、技术创新加速□□□□、市场竞争加剧等特点，在政策支持□□□□、技术进步和市场需求的共同推动下，2025年氢能市场将进入一个关键发展阶段，“绿氢”项目和氢燃料电池汽车的爆发量级均有望翻倍起步。